Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Rac – Cheshire Antiques Consultant
Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race 1905
Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race 1905
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Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race 1905
Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race 1905
Cheshire Antiques Consultant

Ölgemälde Marine Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race 1905

Normaler Preis £2,900.00 £0.00
  • 1 feines antikes britisches Kunstwerk Ölgemälde Marine Sailing Steam Yacht Valhalla In The Kaisers Transatlantic Race of 1905.
  • Betreffendes Meeresporträt der berühmten bekannten Hilfsdampfyacht Valhalla, in voller Seitenprofilansicht auf hoher See, die auf relativ unruhiger hoher See dampft, Sie können Rauch aus dem Schornstein aufsteigen sehen, Sie können die Takelage und alle Segel sehen sind festgebunden. Mit 3 Masten können Sie Figuren an Deck am Bug und Heck und Rettungsboote an der Seite sehen, am Heck können Sie den Heiligen Georg mit der Union Jack-Flagge sehen, auch oben an der Spitze des Mittelmastes weht eine Flagge des Heiligen Georg hoch. Auf dem Bug ist auch der Name der Yacht Valhalla zu sehen, weiter hinten im Hintergrund sind weitere segelnde Rennyachten zu sehen
  • Öl an Bord.
  • Etwa Anfang des 20. Jahrhunderts.
  • Eingefasst in einen wunderschönen dekorativen vergoldeten Rahmen.
  • Unten rechts vom britischen Künstler J Dawkins signiert.
  • Valhalla RYS war eine Dampfyacht, die zu ihrer Zeit wegen ihrer Schönheit und ungewöhnlichen Takelage sehr bewundert wurde. Sie war berühmt für ihre Teilnahme am Kaiser's Transatlantic Race von 1905 und die Sichtung einer Seeschlange im Atlantik im selben Jahr. Sie hatte mehrere Eigner, insbesondere Joe Laycock, einen transatlantischen Rennsegler und Olympioniken, und Lord Crawford, der sie von 1902 bis 1908 als Forschungsschiff auf drei großen Reisen einsetzte, was zu dem Buch Three Voyages of a Naturalist : Being führte Ein Bericht über viele wenig bekannte Inseln in drei Ozeanen, die von der 'Valhalla' RYS besucht wurden, von MJ Nicoll, veröffentlicht 1908. Während des Ersten Weltkriegs diente sie bei der Royal Navy als Teil des Ägäischen Geschwaders der östlichen Mittelmeerflotte während der Gallipoli Kampagne. Nach dem Krieg wurde sie ein Fruchttransporter in französischem Besitz, bevor sie 1922 vor Cape St. Vincent zerstört wurde.
  • Ihr erster Besitzer war Kapitän JF Laycock aus Bawtry, Portsmouth, ein Offizier der britischen Armee und olympischer Segler. Laycock, Mitglied der Royal Yacht Squadron in Cowes,[2] beauftragte Ramage & Ferguson of Leith im Jahr 1892 mit dem Bau einer Steel Auxiliary 3-Mast-Dampfyacht. Laycock hatte sich sein eigenes privates Klipperschiff vorgestellt, eine 3/4-Version der Cutty Sark. Er erstellte einige Grundrisspläne und übergab sie Mr. WC Storey, der detaillierte Pläne sowohl für die Yacht als auch für ihr Hilfsaggregat erstellte. Das Design hatte seine Kritiker, aber einmal gebaut, stellte sich heraus, dass sie hervorragende Segeleigenschaften hatte. Viele glauben, dass sie das beste Beispiel für eine Dampfmaschine war, die jemals gebaut wurde.
  • Am 20. Oktober 1892 von der Victoria-Werft zu Wasser gelassen. Mit 1.218 Bruttotonnen segelte sie zur Ausstattung nach Southampton. Sie war die einzige britische Dampfyacht, die ein vollständiges Schiffsrigg trug, und war ursprünglich als Freibeuter mit Stun's'ls getakelt. Ihr Krankensaal, ihr Waffenraum und ihre Waffenkammer im Stil der RN-Schiffe des vorigen Jahrhunderts. Ihre Ergänzung betrug 96 Hände.
  • Laycock ließ die Yacht mit zwei Hotchkiss-Kanonen und einem Maxim-Maschinengewehr ausstatten. Die meisten Besatzungsmitglieder waren ehemalige Mitglieder der Royal Navy und sie hatte eine Auswahl an Gewehren, Pistolen und Säbeln an Bord. Für ihre Jungfernfahrt von 9.632 Meilen; Laycock und zehn Faulenzer schifften sich am 22. März 1893 von Southampton nach Madeira ein, rund um das Mittelmeer (mit Zwischenstopp in Cannes für eine Familienhochzeit), Konstantinopel, das Schwarze Meer nach Sewastopol und zurück nach Cowes. Laycock ließ später im Jahr 1894 die Firma Howard Cox privat The Log of the Valhalla veröffentlichen, das diese Reise im Detail abdeckt.
  • Er brachte sie nach Newport, Rhode Island, zum America's Cup 1895-1896, und brachte Lord Dunraven am 28. September 1895 über New York nach Hause Yacht). Dunraven war mit dem britischen Kielkutter Valkyrie III um die Wette gefahren.
  • Eigentum von Lord Crawford
    James Lindsay, 26. Earl of Crawford (1847–1913), registrierte sie 1902 in London. Wie Laycock war auch er Mitglied der Royal Yacht Squadron in Cowes. Er war Besitzer mehrerer privater Yachten, die er für wissenschaftliche Expeditionen nutzte.
  • Die erste Weltumsegelungskreuzfahrt verließ Cowes am 19. November 1902, sie nahm Kohle in Lissabon auf, trug sie nach Madeira, den [[Kanarische Inseln]. und die Kapverdischen Inseln. Weiter an die Ostküste Südamerikas mit Stopps in Bahia, Montevideo, über die Magellanstraße nach Valparaiso in Chile. Anschließend fuhr sie 8.000 Meilen nach Westen durch die Inseln im Südpazifik, die Osterinsel, Pitcairn, Tahiti, Tutuila, Apia, Suva, die Donnerstagsinsel, Singapur, Colombo, Aden, Suez, Port Said, Gibraltar und bis zum 1. August 1903 zurück nach Cowes In 8 Monaten legte sie 38.000 Meilen zurück.
  • Die zweite Walhalla-Reise führte nach Westindien und in den Golf von Mexiko. Sie verließ Cowes am 18. Dezember 1903, startete in Barbados und nahm die gesamte Insel bis nach Jamaika, die Caymans und Kuba auf, bevor sie Florida zum Tarponfischen und Kohlenabbau in Key West erreichte und am 8. Mai über Bermuda und die Azoren nach Cowes zurückkehrte 1904. Sie sammelten über 400 Vögel.
  • 1905 belegte sie beim berühmten deutschen Kaiserpokal einen respektablen „leichten dritten“ Platz, obwohl sie mit Abstand die größte Teilnehmerin war. Sie überquerte den Atlantik von Sandy Hook bis zur Lizard unter Segeln in nur 14 Tagen und 2 Stunden. All dies trotz Konkurrenz durch viel schnellere teilnehmende Schoner.
  • Die dritte Crawford-Reise war lose von den Reisen von Captain Vanderdecken inspiriert. Crawford und Nicoll würden einen weiteren Wissenschaftler, Edmund Meade-Waldo, dazu bringen, sich ihnen auf der Expedition anzuschließen. Valhalla verließ Cowes am 8. November 1905. Sie besuchte Las Palmas, lief vor der Küste Floridas, St. Pauls's Rocks, Bahia und dann weiter zu den Inseln im Südatlantik und im südlichen Indischen Ozean, wo zwei Wirbelstürme an der Küste Madagaskars ankamen auf den Seychellen]].
  • Sie kehrte am 13. Mai 1906 über den Suezkanal nach Cowes zurück. Dies sollte aus wissenschaftlicher Sicht die erfolgreichste Reise werden, da sie viele neue Arten sammelte. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1915 wurde sie von der Royal Navy von ihr gepachtet jetziger Besitzer George Marvin. George Marvin & Sons besaßen ein erfolgreiches Yachtgeschäft in Cowes. Sie wurde im Februar 1917 in Valhalla II umbenannt, da ihr Name der HMS „Valhalla“ (D44), einem Flottillenführer der V-Klasse, der 1917 vom Stapel lief, zugeteilt worden war.
  • Sie sollte als Reparatur- und Depotschiff dienen, Anhänger Nr. 088. 1219grt/1490TM. Bewaffnung: 4-12pdr. Im Dienst vom 20. Juni 1916 - 9. September 1919.
  • Nach dem Krieg wurde Valhalla an die französische Firma „Merrienne Frères - Alexandre & André - Soc. Merrienne'' und in einen Fruchtträger umgewandelt. Ihre neuen Besitzer registrierten sie als Dampfer mit 1170 BRT.
    Irgendwann wurde ihr Eigentum an F. Baudoin aus Le Havre, Frankreich, übertragen, und es war unter ihrer Amtszeit, als sie Orangen und Wein von Valencia nach Dünkirchen transportierte, unterging und am 2. Dezember 1921 in einem Sturm zerstört wurde Kap St. Vincent. Bezugsquellen Wikipedia, dbpedia, shipindexorg, bonhams.
  • Ein außergewöhnlich gesuchtes Sammlerstück.
  • Provenienz-Rahmenhersteller-Etikett auf der Rückseite mit Ref.-Nr. 53870, gekauft von einem Kunsthändler in den Shires
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Maße in Zentimetern des Rahmens ungefähr

Hoch (43 cm)
Breit (58 cm)
Tiefe Rahmenstärke (2,5 cm)

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